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不久前召开的广州市委十二届六次全会上，用“三轴”“三核”“三脉”勾画城市面貌。在广州高质料发展大局中，南沙担纲“改日发展核”。

被委以重负，南沙具备天时地利。

存身湾区、协同港澳、面向世界，《南沙决策》旧年“横空出世”，赋予南沙新行状新任务，这里必将成为广州与湾区、与世界联通的进犯窗口。

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伸开粤港澳大湾区舆图，南沙位于粤港澳大湾区的地舆几何中心，地处珠江口“A字形”空间结构的过甚，具备同期浅薄证实广州、深圳、珠江口西岸三大皆市圈的自然距离上风。

乘势而上，比年来，南沙交通通说念建树法子不断，地铁18号线通畅、南珠中城际万顷沙至兴中段动工、深江铁路盾构开挖。但与广州既有的轨说念关键站场比拟，南沙与“湾区交通核心”的定位仍存在差距。

要担负起大湾区城市归拢发展，带动广州、深圳、珠江口西岸三大皆市圈协同发展，南沙轨说念交通提级，大势所趋。

从地舆中心到区域中心

位居粤港澳大湾区地舆上的中心，南沙无疑“天资异禀”，但从地舆上的中心，向大湾区功能定位上的中心，需要大容量、高频次的交通通说念搭救东说念主才产业等身分的流动。

靠水吃水先得月，湾区之心，本就向海而生，催生海运物流的闹热。

南沙领有全球最辛劳口岸之一的南沙港，150多条外贸航路可证实全球100多个国度和地区，建成通车的南沙港铁路联翩而至地将集装箱、食粮、汽车等货品运送至寰球各地。

但区域发展，不单需要供应链搭救产业链，更需要引入东说念主才、引入资金。交通通说念客货并荣，方能撑起一方六合。

上个月，一条由北到南会通黄埔、番禺、南沙的快速通说念“横空出世”后飞速落地。7月11日，黄埔至南沙东部快速通说念南沙段传来认真动工的讯息，这条建成后将黄埔至南沙通行技巧压缩一半的南北骨干说念，把广州“双核”的距离再度拉近。

不久前，南中高速万顷沙跨海特大桥主桥也班师合龙，认真联通南中高速与深中通说念，改日从南沙万顷沙启航可班师证实珠江东西两岸。

但南沙，还需要再“快”一些。

常常来讲，轨说念汇集与城市空间骨架格式基本契合，沿轨说念交通轴线东说念主口岗亭密度清晰更高。以广州为例，轨说念站点800米界限内东说念主口、处事密度区别为2万东说念主/闲居公里、1.3万个/闲居公里，口舌轨说念遮盖建树用地区域的2.9倍和4.1倍。

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南沙亟需轨说念交通引来发展“红利”。

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以广深港高铁经停的庆盛站为例，庆盛站至香港西九龙仅需要35分钟，为庆盛关键区块引进香港科技大学（广州）名堂提供广漠的区位上风助力。旧年，香港科技大学（广州）认真开学，邻近办法打造出广州首个港东说念主社区。

南沙万顷沙片区也凭借深中通说念的建树，以及高速地铁18号线、22号线过程，成为广州最南端直连海港、高铁和空港关键的海陆空流派，落地办法大型城市详细体名堂。

湾区之心招呼轨说念“向心”

缝合珠江口东西两岸，南沙是关键节点。

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粤港澳大湾区城市归拢发展的关键在于交通基础方法互联互通，珠江口两岸聚会大皆科技改进、东说念主才产业等发展平台，对高频次商务关系、公交化通勤的需求必将加重，更需要构建更浅薄、更高法度的城际轨说念服务，搭救联动发展。

跨珠江口通说念不及，是制约大湾区东西两岸高效流动的短板之一。

从跨城通勤的数据来看，面前，粤港澳大湾区跨城通勤东说念主口总量达到118万东说念主，其中广州在大湾区的跨城通勤东说念主口54万东说念主，遍布佛山、东莞、深圳、惠州、中山、珠海等城市，占大湾区跨城总通勤东说念主口的45%。但在跨城出行时耗上，仅佛山能纳入广州“1小时交通圈”，深圳、珠海、惠州等均在1.5小时交通圈外。

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一个好的信号是，南沙对社交通关系呈执续加强之势。

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广州市办法和当然资源局发布的《2022年广州市交通发展年度敷陈》泄露，南沙与大湾区城市（含广州其他各区）日均出行总量同比增长8.6%，达到77.6万东说念主次；南沙与邻近城市为32.7万东说念主次/日，占广州与大湾区跨城出行总量的13%，同比增多4个百分点（2021年占比9%）。

这意味着，南沙当作粤港澳重要配合平台的地位正在获得加强。广州更应专揽南沙，加速轨说念交通建树，将珠江两岸“缝合”，助推粤港澳大湾区的一体化建树，收场“一张网、一张票、一串城”。

从轨说念交通汇集来看，南沙关键的“核心”带能源正在强化。

跟着南沙与邻近城市关系执续加强，南沙纵贯湾区的高效浅薄交通体系正处于构建阶段，面前与中心城区、珠江口东西两岸城市核心区以及港澳的关系时长均逾越1小时。

正在办法建树中的南沙站将冲破这一僵局，当作广州“五主四辅”铁路客运援救关键之一，南沙站将收场1小时有用证实湾区主要城市，改日将接入南沙港铁路、深茂铁路、广中珠澳高铁、中南虎城际、肇顺南城际铁路等5条深入，以及18号线、15号线、38号线3条城市地铁。

但这与“湾区交通核心”定位当今仍存在差距。

凭据国度《中始终铁路网办法》，湾区界限内引入“四纵一横”国度高铁主通说念，其互联互通聚会在大湾区北部和东部，南沙在其中仅为铁路采聚会的凡俗节点，难以承载高效会通珠江两岸城市的关键脚色。加之南沙与港深之间艰难高频次轨说念关系、珠江口东西两岸短少环湾直达轨说念关系，要凭地舆上风带动广州、深圳、珠江口西岸三大皆市圈聚势起飞，南沙又该如何破局？

“十字”通说念提级，构建环湾轨说念

构建“十字”形的高铁通说念，是晋升南沙关键能级的关键之举。

从南北向来看，通过加速股东广珠澳高铁和贵广高铁广宁鸠合线建树，不错酿成湾区西岸经南沙会通广州的南北大通说念。

从东西向来看，通过将肇顺南城际和中南虎城际晋升为高铁，将赣深高铁、广汕高铁、深南高铁引入南沙站，不错酿成以南沙关键为中心的“十字会通”铁路关键。

华南城市参议会会长、暨南大学寰球处置学院教授胡刚以为，悉数这个词粤港澳大湾区围绕珠江口循序铺排，黄金内湾组成大湾区发展的最核心阶段，在核心区域内，亟须建树一条高速驱动的城际轨说念串联，将环珠江口的滨水地带联络起来。

广东省政协委员、广州市办法和当然资源局局长邓毛颖曾提议，缠绵港深西部铁路北延，构建环湾轨说念快线，强化黄金内湾区域联络，让南沙当作湾区地舆几何中心的详细流派关键能级加速跃升。

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率先，不错磋商将港深西部铁路引入南沙和中山，构建环湾直达轨说念。

港深西部铁路自深圳前海湾向北蔓延，经深圳机场东关键后向西，与深中城际共线过江，干线经南沙二十涌后，在中山香山站与南中珠城际（中山、珠海地点）会通，全长43.5公里。

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不错预期的是，该名堂建成后简略将香港岛、北部皆会区及香港国外机场、深圳前海湾、宝安机场、南沙南部、中山翠亨、珠海及澳门一起串联，收场环湾的快速通说念。届时，从翠亨、南沙至前海湾、洪水桥，旅行技巧可适度在35分钟以内。

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此外，不错磋商增设一条鸠合线，将港深西部铁路（深中城际）与南中珠城际（广州地点）会通。

面前，在建的南中珠城际十八涌行状井革新为深入所，预留通过鸠合线引入港深西部铁路要求，该鸠合线全长6公里，不错确保南中珠城际首期段按期通畅。与此同期，在南沙大型城市详细体上城片区新增十九涌站，鄙人城片区增设二十涌站，与南中珠城际换乘，加强对大型详细体地区的服务搭救。

2、【“美联储通讯社”警告市场不要过度乐观】周一，有“美联储通讯社”之称的华尔街日报记者Nick Timiraos发表题为《为什么美联储还没有准备好宣布通胀胜利》的文章称，由于通胀走势的不确定性，很难预测美联储在周四加息后的下一步行动。

在胡刚看来，一条环湾直达轨说念，简略辐照四面八方。向西、向南经香山站通过南中珠城际区别接入中山和珠海城区，向东通过港深西部铁路（深中城际）接入深圳宝安机场及前海湾、香港北部皆会区，向北通过十八号线接入番禺广场、珠江新城，这关于晋升南沙关键能级、推动湾区城市协同发展起到进犯搭救作用。

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